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                    2019年的春天,春风吹向何方

                    浏览:30 作者: 来源:第一电动网https://www.d1ev.com/kol/86748 时间:2019-02-13 分类:行业资讯

                    资本寒冬?#26377;?#20960;何

                    2018年已经落幕,对于许多企业和投资者来说,2018过的应该不是很开?#27169;?#36825;一点体现在市场经济的各个角落,比如P2P公司大面积爆雷,比如被价格战掏空的创业企业,比如被市场车轮碾碎的共享经济,比如汽车产业增速放?#28023;?#36825;里面或许有少部分的政策引导,但是市场竞争压力增大才是主要原因,市场竞争本就是残酷?#27169;?#23545;于消费者,这种大浪淘沙式的行业洗牌,一定程度上提高了我们的生活质量。

                    2019年,资本寒冬大概率?#25442;?#32467;束,对于创业者的产品模式的创新又是一次考验,适应市场成为了最重要的问题,在我们所关注的汽车行业,在过去的一年中我们听到了太多车企改变的声音,其中总结起来主要分为两部分,一是向新能源领域靠拢,二是向服务型企业转型,是朝着市场与用户的?#21561;?#32780;去?#27169;?#20855;体效果如何,我们静观其变。

                    新能源又将颠覆?

                    或许是电动汽车补贴的退?#25314;?#25110;许是失去了“学习”的目标,在造车新?#23631;?#20132;车元年,唱衰纯电动汽车的声音越来?#35282;?#28872;,梳理剖析发现主要分为两方面:

                    一是老生常谈的实用性问题,在2018年的最后一季度所推出的车型不难看出,在目前的技术路线上实现大幅度的续航提升还很遥远,更高的续航=更高比能的材料=更高的发热=更大的散热组件,这是一个环环相扣的死循环,在这之后还有充电问题,同样受到技术路线制约,随着电动汽车存量的增多,充电问题还会逐步明显。以上问题在目前的主流技术路线中是无法解决?#27169;?#21508;家产品大同小异,小异也集中在钣金工艺和服务上,还有?#35828;?#19968;千自损八百的价格战。

                    二是“环保”问题,首批电动汽车已经进入置换期,大批量的低性能动力电池无处安放,国内动力电池回收与动力电池制造发展水平大相径庭,锂电池回收技术门槛高、利用价值低,很显然是个吃力不讨好的工作,没有强力的扶持,何时能出现电池回?#25112;?#30340;宁德时代呢?加上中国电力结构的原因,电动汽车零排放的口号似乎也成为了笑话。

                    ?#28909;?#22914;此,众多车企倾注几万亿的努力都错了么??#27604;?#27809;错,但是也不全对,不可否认的是?#26377;?#33021;源崭露?#26041;?#30340;2008年?#20004;瘢?#21160;力电池技术与电驱动技术取得了长足的进步,但在第十个年头的?#37319;?#20284;乎出现了新的拐点,氢燃料电池汽车被定义为了终极解决方案,氢被定义为了终极能源,这个定位更加决然和不留退路,不过以目前的技术来讲,成本问题使其难以在私?#39029;?#19978;大范围市场化,不过按?#25214;?#24448;的经验,成本并?#25442;?#25104;为阻碍人类进步的不可抗力,我们不妨大胆设想一?#25314;?019年,或许就是新的“新”能源汽车元年。

                    新能源的颠覆在与“新”字上,人类发展?#20004;?#30340;每一步都是对传统的颠覆,曾经的颠覆者节能汽车被定义为了电动汽车的过渡产品,可能在不远的将来,现在的电动汽车?#19981;?#34987;定义为过渡产品,“新”的头?#25105;?#23558;?#23383;鰨?#21487;能是燃料电池汽车,?#37096;?#33021;是更先进的技术。


                    新闻?#34892;?
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